隨著汽車智能化的普及，汽車安全問題已經(jīng)不僅是物理安全問題，也面臨著越來越嚴峻的信息安全風險，自動駕駛技術(shù)的研發(fā)和推進，使得車聯(lián)網(wǎng)安全變得更為重要，這關(guān)系到全社會的人身、財產(chǎn)以及生命安全，因此汽車產(chǎn)業(yè)界極力需要成立一個汽車信息安全聯(lián)盟，讓業(yè)界廠商共同推動汽車信息安全。近日，中國車聯(lián)網(wǎng)安全聯(lián)盟在北京成立，它由全國最大的互聯(lián)網(wǎng)安全公司360籌備發(fā)起，是國內(nèi)第一個專注于車聯(lián)網(wǎng)安全研究與實踐的聯(lián)盟組織。該聯(lián)盟以全面保護車聯(lián)網(wǎng)安全為己任，以360安全能力為基礎(chǔ)，結(jié)合多年汽車信息安全技術(shù)研究和保護實踐的經(jīng)驗以及全球領(lǐng)先的汽車信息安全研究能力的積累和產(chǎn)品的創(chuàng)新，為萬物互聯(lián)網(wǎng)時代的汽車交通及相關(guān)領(lǐng)域提供了全生命周期的信息安全保護。

360利用自身優(yōu)勢，做好安全研究

360集團技術(shù)總裁、首席安全官譚曉生分析，“360是一家做安全的公司，我們會從國家安全、國防安全、社會安全、企業(yè)安全到個人安全，從各條線進行關(guān)注，從網(wǎng)絡(luò)空間安全出發(fā)，進一步會擴展到更大范圍之內(nèi)的安全。物聯(lián)網(wǎng)時代，來自網(wǎng)絡(luò)空間的攻擊會傳遞到物理空間，如果互聯(lián)網(wǎng)攻擊到了物理層面會引起現(xiàn)實世界的風險，因此這種問題不僅是在網(wǎng)絡(luò)安全進行求解，要從一體化考慮，360去年提出新時代大安全，也就是說安全不僅是限于過去網(wǎng)絡(luò)空間安全概念，而是說網(wǎng)絡(luò)空間和網(wǎng)絡(luò)空間聯(lián)系和控制的物理世界的安全，要一體化解決安全的問題。”

關(guān)于360在聯(lián)盟中的定位，譚曉生表示，“360的基因就是做安全研究，我們是比較偏技術(shù)，我們把這件事情做深做好，這是公司的工作之本，我們從來沒有考慮過自己要造汽車。對我們自己的定位，我們是一個研究機構(gòu)，首先我們是研究者，第二個我們是服務(wù)提供商，我們是愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)鏈條中間的一環(huán)，汽車產(chǎn)業(yè)在上百年的歷史中，形成分工非常細的產(chǎn)業(yè)鏈條。互聯(lián)網(wǎng)雖然對汽車制造有些沖擊，但也是產(chǎn)業(yè)鏈條上下協(xié)作的結(jié)果，我們把自己定位成產(chǎn)業(yè)鏈條中間的一環(huán)，希望和大家一起共同解決未來在智能網(wǎng)聯(lián)車中相關(guān)的安全問題。”

OTA升級是保障汽車安全的最佳手段

隨著物聯(lián)網(wǎng)的推進，智能汽車市場異常紅火，從元器件提供商到汽車整車廠商，幾乎都看好智能汽車市場未來幾年的發(fā)展，筆者也思考過：究竟什么樣的汽車才是智能汽車？像變形金剛中的大黃蜂和其作戰(zhàn)軍團嗎？似乎有些遙遠。上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠在演講中給了一個接地氣的答案，他解釋，“通過OTA技術(shù)，未來具有強大硬件性能和軟件OTA能力的車輛，才能成為真正意義上的智能終端。”

關(guān)于OTA解決安全漏洞的優(yōu)勢，芮亞楠表示，“OTA可以解決低成本軟件故障、軟件風險應(yīng)急響應(yīng)、安全漏洞修復(fù)等潛在問題，同時可以導(dǎo)入全新功能和提升用戶體驗。汽車信息安全是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的首要關(guān)注問題，而OTA是最佳防護手段。無論是從軟件風險防護、還是信息安全角度，亦或是智能化發(fā)展角度出發(fā)，OTA技術(shù)都能幫助智能汽車解決諸如潛在軟件風險、應(yīng)對層出不窮的網(wǎng)絡(luò)安全威脅，以及確保自己的人機交互和自動駕駛性能可以做到與時俱。”

安全產(chǎn)品首先要保證自身安全，那么，OTA如何保證自身體系的安全？自產(chǎn)品研發(fā)階段開始，艾拉比即陸續(xù)與眾多汽車網(wǎng)絡(luò)安全廠商達成戰(zhàn)略合作，為客戶提供安全穩(wěn)定的解決方案。并與360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實驗室，吉大正元，聯(lián)合汽車電子等多個廠商聯(lián)合發(fā)布了網(wǎng)聯(lián)安全概念車整體解決方案。對于OEM未來自主進行的不同安全配套廠商的選擇，艾拉比會進行定制化的適配，并通過服務(wù)經(jīng)驗來保證適配效率。安全支持升級，升級保障安全，安全和升級是一對親兄弟，產(chǎn)業(yè)協(xié)同才能更好的發(fā)展。芮亞楠在演講最后表示，艾拉比作為OTA領(lǐng)域的專業(yè)服務(wù)提供商也將與聯(lián)盟一起，從行業(yè)標準規(guī)范制定、體系建立、產(chǎn)業(yè)環(huán)境營建等維度推動我國汽車信息安全產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。在本次發(fā)布會上，艾拉比發(fā)布車聯(lián)網(wǎng)OTA管理平臺2．0，并分享了在服務(wù)整車廠過程中積累的項目經(jīng)驗和OTA對于車輛信息安全的重要性，有一定的實踐指導(dǎo)意義。

360為什么選擇艾拉比？

OTA廠商很多，360作為中國最大的安全廠商為什么選擇了艾拉比？芮亞楠解釋，“可能出于這幾點考慮：第一，我們有一些數(shù)據(jù)，雖然沒有三千億的數(shù)值，但是我們歷史上有服務(wù)過十個億的終端的安全；第二，我們不僅在技術(shù)層面有多年積累，在如何服務(wù)B端客戶和客戶共同成長上面我們有自己的獨到的見解和深刻的認知；第三，定制化能力及本地化服務(wù)，我們有本地化的團隊，保證決策效率及服務(wù)響應(yīng)時間。我們的平臺可以根據(jù)車廠的實際需求進行定制化服務(wù)器架構(gòu)方案，平臺可發(fā)以及定制后臺系統(tǒng)的對接。”

“正是因為我們在產(chǎn)品技術(shù)上的積累，和我們在服務(wù)理念上的先進性，這一次很榮幸和360一起站到了前排，我們一起牽頭發(fā)動這樣的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，但是我們知道車聯(lián)網(wǎng)安全不是一家不是兩家企業(yè)的問題，是一個生態(tài)，是我們行業(yè)的所有合作伙伴的共同參與。” 芮亞楠補充。

為自動駕駛系統(tǒng)提供一套安全驗證系統(tǒng)

關(guān)于自動駕駛，大家在為自動駕駛汽車獲批上路測試感到興奮，似乎一個嶄新的時代已經(jīng)朝著我們招手，那些沒有駕照或者不喜歡開車的人看到了希望，以后乘坐自動駕駛汽車就能實現(xiàn)一邊辦公、游戲一邊行駛，而且業(yè)內(nèi)專家預(yù)測自動駕駛比人工駕駛要安全許多倍。但是事實上，特斯拉自動駕駛車禍事件已經(jīng)證明：自動駕駛尚處于初級階段，我們?nèi)匀恍枰罅康臏y試和訓練，以保證自動駕駛系統(tǒng)的成熟。來自360網(wǎng)絡(luò)安全北美研究院負責人，360 IOT安全院院長李康也同樣在思考：是否能通過人工智能對自動駕駛系統(tǒng)進行驗證，給出量化的考量指標，從而避免人肉訓練造成的悲劇？

因此，李康博士及其團隊推出了360深度學習系統(tǒng)調(diào)試平臺，這個平臺具有模型可視化、神經(jīng)元覆蓋率、熱圖、測試例生成等功能特點。李康博士解釋，“當你的深度學習決策做了錯誤或者正確的決策，我們希望提供輸入輸出的關(guān)系，告訴你測試的程度如何，可以幫你提高更多的測試率。我們在網(wǎng)上下載了英偉達的自動駕駛模型并做了測試，比如：輸入一個圖片或者模擬一個下雨、下雪的場景，系統(tǒng)會告訴你應(yīng)該怎樣轉(zhuǎn)向，如何操作等。通過一個場景，我們要展示對于每一層的神經(jīng)元的活躍程度，可以展示每一個黑色的方塊里面代表了哪一個神經(jīng)元被用到現(xiàn)在的狀態(tài)，這可以在統(tǒng)計上的數(shù)據(jù)告訴你哪些神經(jīng)元給你測到。當然，這個調(diào)試器不僅可以用到視覺系統(tǒng)，我們先叫不可解釋的視覺系統(tǒng)人工智能，可解釋的至少目前2035年還沒出來，我們希望用自己調(diào)試的工藝，對人員提供可視化，對于車廠對于評測廠商我們希望用這個工具幫助他來評測說系統(tǒng)里面什么時候可以用，什么場景下是不是有問題。”

如果車廠能夠有一個自動駕駛的評測系統(tǒng)，在模型訓練階段就可以給系統(tǒng)打分，找出短板，確保給智能汽車配備更加安全的自動駕駛系統(tǒng)。李康博士也表示這確實有很大的難度，需要和車廠一起合作進行探索。

吸納有安全能力的廠商，實現(xiàn)合作共贏

作為一家聯(lián)盟，首先是要吸收大量產(chǎn)業(yè)內(nèi)的公司加入，汽車信息安全聯(lián)盟會吸收哪些公司？他們?nèi)绾螌崿F(xiàn)盈利？360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實驗室主任劉健皓介紹，“不管是國內(nèi)的自主品牌，還是中外合資品牌，只要有安全能力都可以合作，這是一個開放型的聯(lián)盟。關(guān)于盈利問題，這需要一個平衡點，車聯(lián)網(wǎng)的比例跟互聯(lián)網(wǎng)類似，首先每個車廠都在做，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都是在燒錢，在買系統(tǒng)，建大數(shù)據(jù)中心開發(fā)，現(xiàn)在都在燒錢，燒錢的意義是什么？就是在買量，等到有了一定的用戶量后，才能進行自己的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式，所以說首先先有量，預(yù)計到2020年50％都是智能汽車，智能汽車智能化程度不高，基本上是網(wǎng)聯(lián)的，通過大的數(shù)字來算，才能有陸陸續(xù)續(xù)的開展互聯(lián)網(wǎng)的模式會有營收，但是營收是互聯(lián)網(wǎng)公司還是汽車廠商還未知，汽車廠商可能要靠車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)去提高，在汽車線下服務(wù)上會帶來一些增量，但是在汽車內(nèi)容運營和車主運營上我覺得還是互聯(lián)網(wǎng)公司會有一些新的增量。”

關(guān)于共贏，劉健皓強調(diào)，“我們更強調(diào)的就是合作，就是把這些廠商拉起來一起解決問題，而不是像百度那樣開放自動駕駛?cè)ネ谱约旱臇|西，我們是合作共贏，誰有能力，誰在安全產(chǎn)業(yè)里頭是能夠提供很好的解決方案，為車廠提供低成本服務(wù)，提供高質(zhì)量的，一塊兒去共贏。”