根據SITA 2016年機場IT趨勢調查，全球75%的機場將在2019年前將物聯網納入其戰略。物聯網可以改善機場的多個方面，例如通過調節交通流量并幫助乘客使用Wi-Fi，信標， NFC標簽和地理位置; 使用面部識別等生物識別技術簡化安全檢查點; 并減少使用電子行李標簽和傳感器丟失的行李數 - 等等。這增加了成本和能源節約，更有效的日常運作，更多的個性化和更快樂，更少受壓力的旅行者 - 為機場增加了重要價值。

　　隨著傳感器和數據存儲成本的下降，更多的機場將開始采用物聯網應用。對物聯網的推動使得許多機場都在仔細研究能夠推動其他一切的技術因素：其建筑內無線系統以及是否為未來做好準備。

　　連接性：物聯網需要取得成功

　　從一般意義上講，物聯網鏈有四個組成部分：設備及其數據，連接性，分析和管理，以德勤稱為物聯網信息循環的方式工作。傳感器創建關于物理事件或狀態的信息; 始發對象通過網絡將信息傳遞給其他人; 網絡通過網絡將不同的信息聚集到其他人; 網絡應用標準來分析模式，關系或異常現象; 結果分析是增強智能可以決定采取行動的基礎。

　　因此，例如，在機場，帶有連接功能的電子行李標簽的包從飛機上下來并朝著行李傳送帶移動，可以通過無線網絡與乘客的移動設備進行通信，并感知乘客在行李中的位置常設。然后，標簽在行李領取區域周圍鋪設傳感器，允許傳感器和標簽交換和分析位置數據，機器決定將行李直接送到離乘客最近的轉盤。

　　這僅僅是一個簡單的例子來說明物聯網在機場中的工作方式 - 但是如果沒有持續的高帶寬連接，這些數據就不會被發送或接收，這種連接支持來自數百甚至數千個設備和傳感器的實時數據流網絡。沒有連接層，物聯網就無法存在。

　　這將對使用舊版Wi-Fi或其他舊版無線系統的機場造成挑戰。任何希望認真考慮將物聯網融入當前和未來產品的機場都需要一個功能強大的室內無線網絡，無論在現在還是將來都可以使用。

　　DAS：未來網絡

　　分布式天線系統(DAS)可以解決機場當前的需求，并將其定位于利用未來技術。

　　DAS通常包括有源電子設備，通常是連接到分布在整個建筑物中的天線配對的遠程單元的中央集線器，電纜連接元件。中央集線器連接到提供蜂窩信號的RF源(通常是小蜂窩或基站)。

　　由于用于支持DAS的信號與室外蜂窩塔架分開(除非使用中繼器作為射頻源的極少數情況除外)，因此增加的容量專用于建筑物 - 與中繼器的用戶不同，后者將虹吸容量從室外塔。而且，由于這是一種經過運營商批準且支持的蜂窩信號，因此用戶將獲得有保證的服務級別，而不是無線保真性能。

　　然而，并非所有的DAS解決方案都是一樣的，而且為了確保它選擇一個支持IoT的DAS平臺，有幾個關鍵組件需要尋找：

　　一個優化的網絡應該：

　　促進機場員工和旅行者現在更喜歡通過移動設備和蜂窩連接進行通信

　　從第一天開始支持所有運營商，無論他們使用什么運營商，都可以訪問整個機場的每個人

　　在單個硬件層上訪問所有最常用的蜂窩和公共安全信號以及150 MHz至2700 MHz之間的所有可用頻率，從而提供全頻譜連接

　　做好準備并準備好迎接員工和旅客未來的連接和通信要求，而無需進行昂貴的或顛覆性的升級

　　使用一種簡單，經濟高效的“一勞永逸”方式進行硬件安裝，單一原始硬件層能夠支持所有運營商和頻段，以及未來的新連接需求，而無需額外的硬件

　　基于光纖，而不是基于同軸電纜或混合電纜和光纖，以確保最佳性能，并通過使用建筑物的現有光纖基礎設施來降低成本和最小化安裝時間

　　支持物聯網以及機器對機器(M2M)通信和5G蜂窩等新興技術 - 所有這些技術都需要穩定可靠的蜂窩連接

　　這些重要特性將為機場提供一流的IoT-和未來就緒的網絡 - 重要的是，它將為未來的物聯網能力提供一個合理的，簡單的方法來擴展，這些能力可能仍然是一個閃光點工程師的眼睛。

　　然而，為正確的系統付費仍然是許多機場的痛點 - 有些人可能不愿意開始他們自己的物聯網冒險，因為他們擔心與無線升級和傳感器和設備投資相關的成本。根據SITA的統計，盡管71%的機場CIO們預計2015年至2016年的預算會增加，但有些人可能更愿意將這一盈余用于2016年主要預算優先的網絡安全功能。

　　但機場實際上可以從同一個儲錢罐中獲得安全性和連接性。一種新的業務模式提供了一種方法來幫助機場為優質DAS系統提供融資，并為物聯網和即將到來的技術做準備：蜂窩即服務(CaaS)。

　　CaaS：一種新的商業模式

　　CaaS采用與業務流程外包技術相同的業務模式 - 思考云存儲，以及來自Salesforce和Microsoft等公司的軟件即服務(SaaS)應用程序，并對建筑內無線領域進行改造。

　　許多機場希望為旅客和員工提供更好的連接性，并結合更先進的物聯網設備，但不希望涉足到必須為可以在內部管理無線的RF專家的整個IT部門提供服務; “設定它并忘記它”的方法通常更具吸引力。此外，機場可能不想直接購買基礎設施，這涉及大量資金支出。

　　現在，通過CaaS選項，改進的連通性成為運營支出 - 就像每月支付公用事業費用一樣 - 消除了對前期高昂成本的擔憂，以及由于系統更改和增加而導致的下游成本周期性成本。

　　在CaaS模型中，解決方案以每月每平方英尺為基礎提供，包括部署和正在進行的系統監視和維護。系統或附加覆蓋區域的任何新頻率或運營商增加都不會要求機場增加額外的資本支出; 他們將被列為服務的一部分。

　　這意味著機場可以依靠可靠的第三方來管理室內無線。該系統得到了行業認可的服務水平協議的支持，作為對解決方案持續監控的一部分，確保每天的預期服務水平，就像支付水電費帳單創造了燈常常打開的期望一樣。

　　這種替代商業模式將允許機場檢查其建筑物內無線系統愿望清單中的每個箱子，通過以運營支出(Opex)模型而非資本支出(資本支出)模型支付，從而獲得真正的IoT就緒系統。

　　迎接未來

　　據通用電氣稱，“在開始嘗試物聯網的航空公司中，有些項目旨在改善乘客體驗，行李處理，跟蹤運輸中的寵物，設備監控以及提高燃料效率。然而，在一個仍然在與遺留系統整合的過程中掙扎的行業，[CIO]在底層架構正確以及解決安全問題方面面臨著挑戰。“

　　雖然為機場增加物聯網功能有望改變該領域，但物聯網需要一個強大的骨干網：一個強大，可靠的建筑內網絡，不僅可以承擔物聯網的挑戰，還可以承擔未來的任何事情。能滿足機場需求的DAS必須是未來就緒的 - 但隨著成本問題不斷出現，機場可能會覺得它無法投資于其選擇的DAS。

　　國內最大的物聯卡交易平臺（http://m.shixina.cn）表示，現在，CaaS提供了一種新的商業模式 為建筑物內的無線系統購買公用設施。機場擁有更廣泛的選擇，使運營經理能夠在今天做出決策，為未來做好準備，讓領導層相信，他們今天做出的選擇仍然是道路上的正確選擇。

延伸閱讀、

http://m.shixina.cn/ask/288.html

http://m.shixina.cn/ask/287.html

http://m.shixina.cn/ask/286.html