智慧生活漸行漸近

　　自動(dòng)轉(zhuǎn)彎、切換車道、躲避障礙、及時(shí)剎車……第二屆世界智能大會(huì)期間，作為大會(huì)議程之一的世界智能駕駛挑戰(zhàn)賽同期開賽，來自國(guó)內(nèi)外的91支車隊(duì)激烈比拼無人駕駛車技。

　　負(fù)責(zé)此次賽事的中國(guó)汽車技術(shù)研究中心副總經(jīng)理高和生說，參賽隊(duì)伍中無人駕駛組已經(jīng)能達(dá)到L5（完全自動(dòng)駕駛）級(jí)別，智能輔助組能達(dá)到L2（部分自動(dòng)駕駛）至L3（有條件自動(dòng)駕駛）級(jí)別。

　　浙江大學(xué)濱海產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院對(duì)外展示了一款紅白相間的小車“LUNA”。盡管看上去其貌不揚(yáng)，但卻能自動(dòng)構(gòu)建場(chǎng)景地圖，并通過先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)更精確、迅速地完成無人行駛，在短途運(yùn)輸中用處很大。

　　北京航空航天大學(xué)副教授余貴珍等專家指出，盡管無人駕駛不是萬能的，但它在解放駕駛者操控、提供便捷接送服務(wù)乃至規(guī)范道路交通秩序等方面，都給人對(duì)美好生活以無限遐想的空間。

　　不只是無人駕駛，人工智能對(duì)生活的改變幾乎是全方位的。世界上最大的出租車公司卻沒有一輛出租車，世界上最大的旅館卻沒有一個(gè)房間，世界上最大的零售商卻沒有庫(kù)存和實(shí)體……越來越多過去看似不可思議的事情，如今都在漸漸成為常態(tài)。

　　在智能出行領(lǐng)域，從網(wǎng)約車到共享單車，出行智能化的改變?nèi)栽诶^續(xù)，進(jìn)入到精耕細(xì)作階段。據(jù)共享單車領(lǐng)軍企業(yè)ofo小黃車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，ofo正在加速構(gòu)筑面向未來的智能化、標(biāo)準(zhǔn)化新型運(yùn)營(yíng)模式，讓共享單車適應(yīng)公眾及城市管理需要。

　　而在車輛投放、調(diào)度、找車標(biāo)準(zhǔn)化方面，通過大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，根據(jù)訂單密度去劃分網(wǎng)格，根據(jù)潛在訂單需求量去指導(dǎo)投車數(shù)量、位置；智能調(diào)度，避免車輛淤積，同時(shí)保證用戶有車騎；利用智能系統(tǒng)，通過大數(shù)據(jù)和藍(lán)牙鎖來鎖定需要找車的位置，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)化找車。

　　行業(yè)新秀特斯拉備受熱捧，也有賴于人工智能助力。特斯拉中國(guó)區(qū)總裁朱曉彤表示，在產(chǎn)品方面，特斯拉汽車從一開始就具備滿足未來全自動(dòng)駕駛的智能硬件，并且在出廠之后還會(huì)通過持續(xù)的軟件更新完善和升級(jí)軟件功能；在銷售方面，區(qū)別于傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式，特斯拉采用的是直營(yíng)方式；在售后方面，90％的車輛已知故障都可以通過后臺(tái)遠(yuǎn)程檢查和處理。

　　人工智能還蔓延到職場(chǎng)。智聯(lián)招聘大數(shù)據(jù)與算法首席科學(xué)家文鎮(zhèn)介紹，招聘的過程涉及兩個(gè)方面，一是包括領(lǐng)導(dǎo)力、形象、溝通能力和親和力等在內(nèi)的“軟技能”，這需要面對(duì)面的溝通；二是具體的專業(yè)“硬技能”，這只需要通過數(shù)據(jù)分析就可以進(jìn)行評(píng)估。因此，智聯(lián)招聘的做法是將二者結(jié)合起來，通過機(jī)器對(duì)招聘網(wǎng)站中的信息進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，獲取求職者和雇主的偏好，以此進(jìn)行匹配。而對(duì)于難以數(shù)據(jù)化的“軟技能”，也提供對(duì)應(yīng)的工具，輔助雇主進(jìn)行決策。

　　傳統(tǒng)生產(chǎn)制造迎來新機(jī)遇

　　隨著技術(shù)日益成熟，人工智能正全面創(chuàng)造新市場(chǎng)、新機(jī)會(huì)，全面重塑傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)展模式和格局。與會(huì)人士認(rèn)為，智能制造將成為我國(guó)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能。

　　“當(dāng)前新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革正形成歷史性的交匯期。”工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)王瑞華說，隨著互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術(shù)的創(chuàng)新突破，正推動(dòng)全球的制造業(yè)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化轉(zhuǎn)化。

　　事實(shí)上，在這一進(jìn)程中，數(shù)字、信息、知識(shí)作為新型的生產(chǎn)要素，不僅自身成為創(chuàng)造價(jià)值的重要源泉，同時(shí)也為傳統(tǒng)生產(chǎn)要素賦予了新的動(dòng)能，加快推進(jìn)制造業(yè)的效益提升。可以預(yù)見，未來的制造業(yè)能夠取得突破，將會(huì)越來越多取決于新型要素的投資比例。

　　“智能經(jīng)濟(jì)是中國(guó)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要?jiǎng)恿Α！盩CL集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO李東生表示，發(fā)力智能制造，TCL將在東歐及武漢設(shè)立兩個(gè)人工智能研發(fā)中心，提高智能制造和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)能力，形成研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售等環(huán)節(jié)產(chǎn)業(yè)連接的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

　　在標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，我國(guó)積極構(gòu)建國(guó)家智能制造標(biāo)準(zhǔn)體系，74項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)頒布，還有90項(xiàng)已經(jīng)得到了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)。而且，新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的步伐明顯加快。僅在工業(yè)機(jī)器人領(lǐng)域，近三年保持了產(chǎn)銷兩旺，2017年產(chǎn)量達(dá)到13萬臺(tái)套，同比增長(zhǎng)68.1％。增材制造行業(yè)規(guī)模也由2015年的55億元增長(zhǎng)到2017年的100億元。

　　身處傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的伊利集團(tuán)利用智能化讓乳業(yè)更“智慧”。總裁張軼鵬說，伊利通過智能系統(tǒng)分析把握消費(fèi)者偏好和需求，進(jìn)行產(chǎn)品創(chuàng)新的同時(shí)，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)就近安排工廠生產(chǎn)和運(yùn)輸。在生產(chǎn)過程中智能系統(tǒng)成倍提升了生產(chǎn)效率，避免人為失誤的發(fā)生，持續(xù)改善產(chǎn)品品質(zhì)。

　　“我們一直在利用智能加速制造業(yè)轉(zhuǎn)型。”在首批國(guó)家級(jí)開發(fā)區(qū)，天津開發(fā)區(qū)管委會(huì)主任鄭偉銘說，這里曾誕生了中國(guó)第一個(gè)尋呼機(jī)、第一部手機(jī)，如今，轄區(qū)內(nèi)長(zhǎng)城汽車、SEW企業(yè)在智能制造，深之藍(lán)等企業(yè)在機(jī)器人領(lǐng)域均處于行業(yè)領(lǐng)先。開發(fā)區(qū)搭建了國(guó)家超算中心，騰訊、惠普組成的工業(yè)云產(chǎn)業(yè)支撐平臺(tái)，智能產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正在加速形成。

　　王瑞華等與會(huì)政府官員及專家學(xué)者認(rèn)為，推進(jìn)人工智能與實(shí)體經(jīng)濟(jì)深度融合，將培育智能產(chǎn)品作為人工智能與制造業(yè)融合的重要牽引。

　　理性看待風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)

　　互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到人工智能時(shí)代，其迅猛勢(shì)頭也引發(fā)了人們的憂慮。與會(huì)專家認(rèn)為，面對(duì)人工智能大潮來襲，技術(shù)恐懼和盲目樂觀均不可取，但在熱情擁抱的同時(shí)，安全問題不容忽視。

　　人工智能的出現(xiàn)正在極大提升傳統(tǒng)生產(chǎn)效率，“機(jī)器換人”已成為大勢(shì)所趨。不過，隨之而來的是對(duì)可能導(dǎo)致大規(guī)模失業(yè)的擔(dān)憂。

　　“這完全是聳人聽聞，京東不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)的迭代更新開除任何一個(gè)兄弟。”在世界智能大會(huì)上，京東集團(tuán)董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強(qiáng)東說。

　　劉強(qiáng)東坦言，人工智能技術(shù)的發(fā)展并不會(huì)導(dǎo)致工人大規(guī)模失業(yè)，相反，技術(shù)的發(fā)展能夠把人們從繁重的勞動(dòng)中解放出來。他樂觀地認(rèn)為，隨著老齡化問題的日趨嚴(yán)重，人力資源短缺的問題恰恰可以依靠人工智能。

　　阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云也表達(dá)了類似觀點(diǎn)，不管機(jī)器如何厲害，它不可能取代人類。未來決定世界的不是技術(shù)，而是技術(shù)背后的人，是技術(shù)背后的夢(mèng)想和價(jià)值體系。“我覺得不是就業(yè)沒了，而是新技術(shù)要出來，人們是否做好了準(zhǔn)備而已。”

　　人工智能系統(tǒng)在為智能經(jīng)濟(jì)保駕護(hù)航的同時(shí)，如何解決人工智能系統(tǒng)中存在的安全漏洞和潛在問題越來越引發(fā)關(guān)注。

　　360集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO周鴻祎稱，隨著智能時(shí)代的來臨，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、生產(chǎn)、生活越來越多地運(yùn)行在網(wǎng)絡(luò)上，而世界上沒有攻不破的網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)攻擊已經(jīng)威脅智能經(jīng)濟(jì)和智能制造的健康發(fā)展。

　　周鴻祎認(rèn)為，人工智能作為智能經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵技術(shù)支撐力，存在的安全問題不容忽視。例如，人工智能會(huì)用于許多無人值守系統(tǒng)，一旦被網(wǎng)絡(luò)劫持，將帶來嚴(yán)重的安全問題。另外，人工智能所依賴的傳感器、訓(xùn)練數(shù)據(jù)和使用的開源軟件等都可能存在安全隱患。這些都需要引起足夠的重視。

　　如何利用技術(shù)讓世界更安全？專家們指出，網(wǎng)絡(luò)安全已經(jīng)進(jìn)入“大安全”時(shí)代，利用技術(shù)讓世界更安全是人工智能領(lǐng)域的一大命題。

　　網(wǎng)絡(luò)安全不僅是事后彌補(bǔ)，而是要跟信息化發(fā)展同等重視、同等謀劃。面對(duì)新的威脅和新的挑戰(zhàn)，需要發(fā)展大的產(chǎn)業(yè)生態(tài)與合作。

　　在智能科技的發(fā)展上，技術(shù)恐懼和盲目樂觀都不可取。中國(guó)科協(xié)黨組書記、常務(wù)副主席懷進(jìn)鵬建議，人工智能的發(fā)展，“踩油門”和“踩剎車”不是絕對(duì)矛盾的，而是需要找到矛盾中的平衡點(diǎn)，形成再創(chuàng)造。只有在安全上注入足夠多精力，才能為人工智能保駕護(hù)航，使其健康、可持續(xù)地發(fā)展。