這位總經理以車聯網舉例說，許多廠商拋出5G車聯網概念，但沒有人提及5G在高速移動下，速度會變多少？他指出，開車甚至搭高鐵，就算1個基站只有你1臺手機，傳輸速度至少掉10倍。

今年5G還停在基礎建設，渠道商大聯大副總林春杰曾在財報會上直言，城鄉間覆蓋率要足夠且平均，硬件成本、耗電量、散熱需求均比4G高上數倍，還有5G終端應用領域要夠廣泛、如何讓消費者買單等都是仍有待解決的問題。

當然，產業界關注的話題，資本市場不可能不緊盯。其實全球5G廠商都在摸著石頭走路，有產業分析師長期追蹤5G發展，說出這樣的心里話，他分析，目前5G最大問題中，通信商如何制定B2B、B2C商業模式是關鍵。

B2C方面，他以手機業舉例，5G對消費者并非必要服務，4G其實仍夠用，除非5G手機價格夠具吸引力，才有望帶動換機潮。B2B方面，以車聯網應用而言，他說，基站目前能否支持高速移動情況、通信商推出的跨業合作案，提供給車廠的服務、配套措施等，都還是一個大大的問號。

他表示，5G被視為國家地位爭奪戰，目前也看到設備廠商可能為了爭面子，不顧R16規格尚未制定完全，先做再說，并強調，各國均有此現象。整體而言，生態圈秩序混亂、市場需求尚未跟上是短期5G面臨較大挑戰。

事實上，發展5G位于領先群的韓國，近日就有類似案例，如三星電子試圖沖高5G手機銷售量，但卻因系統轉換，引起消費者不滿，連韓國政府、3大電信公司都要求三星電子在韓國推出Galaxy Note10的LTE版本手機。

臺廠受惠去美化 最大贏家臺積電

然而，5G問題雖多，但從科技發展脈絡追尋，確實也是拉動產業商機新機會。臺積電、聯發科、穩懋、日月光等多家大廠在第2季財報會中同步喊沖5G，分析師認為，臺廠今年在5G扮演最大角色是提供基礎設備材料、代工、封測等服務。

他表示，以臺積電來說，5G至少要用7、5納米才較具競爭力，先進制程競爭對手少，加上先做再說心態，以及貿易戰下大陸挑選供應商傾向去美化，臺積電當然感受到5G加速。

市場預期明年5G手機放量，聯發科CEO蔡力行宣示，絕對能趕上第1波客戶5G手機；明年上半年更可見到裝載于客戶終端設備上的第2顆5G SoC現身，在芯片開發上急催油門。

尤其，蘋果日前宣布收購英特爾調制解調器芯片事業，市場認為，蘋果未來將加入華為海思、三星、高通、聯發科在內的5G芯片戰局，而5G手機芯片競賽趨激烈，除三星自行生產，華為海思、蘋果、聯發科、高通等均委由臺積電代工，作為全世界的代工廠，臺積電似乎是5G世代最大贏家。

最近，媒體紛紛喊多5G商機，認為訂單春燕提早報到，主因貿易戰這個催化劑，讓原本2021年后才會發生的事，因廠商有所顧慮才相繼提前布局準備，但供需是經濟學上最基本的法則，預期心理的需求并非真需求，5G加速帶來的是爆發性具轉折的商機，還是曇花一現，很值得觀察。

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