卡位戰提前三家PK變兩“勢”對壘

三大運營商是5G基建的最核心參與者、賽道玩家，也是最早拿到牌照的成員。隨著聯通電信的攜手，三家PK變成了兩股勢力的對壘。

兩家運營商合建一張5G網絡，這在通信史上幾乎是前所未有的。而聯通電信的聯合看似令人意外，確在情理之中。

從較早的信息來看，中國聯通董事長王曉初此前就曾對外表示過：關于5G，未來不是跟移動就是跟電信合作。最終聯通選擇了量級更為接近的電信。

從已知的三大運營商2019年的5G網絡投資分布，可以看到三家對于5G的投入還是有不小差距的：中國移動預計投入240億元，在全國建設5萬個基站；中國聯通預計投入80億元建設4萬個基站；中國電信大約投資90億元，年底前建設4萬個基站。

投資額度的不同，自然會造就不同的結果，截至目前，中國移動在全國52個重城市建成超過2萬個5G基站，已在全國300多個城市開展5G網絡建設，預計2019年在超過50個城市實現5G商用服務。

止到今年7月份，全國范圍內已建成5G基站3.8萬座。說明聯通電信攜手共建的數量還未及移動一家。

此外，工業和信息化部信息通信管理局局長韓夏透露，我國預計將2019年年內，于50個城市建設超過5萬個5G基站。如果按照這一數據計算，中國聯通和中國電信雙方在2019年計劃布局的5G基站最多也就是與中國移動達到持平狀態。

根據2019年中期財報數據顯示：中國移動投資活動的現金凈流出約為848億元，中國電信投資活動的現金凈流出約為332億元，中國聯通的投資活動現金凈流出約為271億元。與移動相比，現金流的不足勢必會造成短板，“財力聯合”也成為聯通與電信合作的重要因素之一。

聯通+電信方能短期內快速達到與移動在5G市場分庭抗爭的局面。

聯通電信攜手降本30%增速布局

聯通電信共建5G的消息一經發布，兩家的股價應聲上漲了3-5%。說明市場對于該舉動的看好，核心觀點在于此舉令兩家在5G布局上“降本增效”。

5G前期網絡建設投資很大，尤其是當下三大運營商都面臨不同程度的業績下滑，如今，抱團共建網絡能夠很好地節約成本，更能加速完成5G網絡建設，抱團參與到市場“卡位戰”中，不失為良策。

業內數據預測：國內5G的建設成本將達到3.2萬億人民幣，是4G成本的3-4倍。而聯通電信互相5G網絡可做到無縫異網漫游，而需要建設的基站密度和區域則理論上可減少到原有的一半左右，券商預測兩家需要建設的基站數量或可減少30%左右。

事實上，雙方連續的5G頻率共享，有助于降低5G網絡建設和運維成本，高效實現5G網絡覆蓋，快速形成5G服務能力，增強5G網絡和服務的市場競爭力，提升網絡效益和資產運營效率，達成雙方的互利共贏。

須知5G基站的數量將是4G的3-4倍，根據工信部發布的數據顯示，截止至2018年底，國內4G基站的總數已達372萬座。如果按照這一數據推算5G基站的數量將達到1100-1500萬座。對于聯通和電信的成本節約可以說達到了空前的高度。

技術角度看共建聯通電信合體占據“先天”優勢

當然關于合作的解讀僅僅是從業態的發展角度來看，但5G商用畢竟是個技術，最終還是要落地到實際使用層面。對于用戶來講，幾家的5G到底有何不同呢？

首先，對于用戶來講5G商用后，所有手機支持4G的SIM卡是無需更換的。因此，也就無需更換手機號碼，這到是比3G升級到4G省事多了。不過，運營商層面確實不麻煩，但用戶卻需要更換支持5G的手機來使用5G網絡。

談及幾家運營商的5G技術，就不得不說他們在5G頻段獲得的“頻譜”了。早在2018年，三大運營商就已經談妥了。根據公開資料顯示，我國目前5G頻譜分配如下，5G最成熟的3.5GHz黃金頻段左右的200MHz頻譜資源，分別歸屬于中國電信和中國聯通，具體的頻譜分配是，中國電信獲得3.4GHz-3.5GHz共100MHz帶寬資源，中國聯通獲得3.5GHz-3.6GHz共100MHz帶寬資源。中國移動雖然沒有獲得最好頻譜資源，但是，它獲得了2.6GHz（2575MHz~2635MHz）頻段的160MHz頻譜資源，當然這其中包括60MHz的現有的TD-LTE即4G頻段。

可能，3.5GHz頻段的細節對大多數人來說并不重要，但它的啟用讓運營商在5G網絡擁有了大量中端頻譜。歐洲和亞洲的研究人員以及監管機構已明確將3.5GHz頻段確定為5G網絡的理想選擇，因為它提供了無線信號覆蓋距離、穿墻能力和帶寬的完美組合?？梢哉f聯通和電信在5G頻段方面已經獲得了先天優勢。

反觀中國移動的優勢則是經過多年布局成熟的4G頻段基站覆蓋，這使得移動在4G基站向5G基站升級改造中得到了極大的資金和速度提升。獲得60MHz的現有的TD-LTE即4G頻段也被業內人士認為是對移動的一種補償，也有看法是認為此舉讓移動“如虎添翼”。

目前，移動在2.6GHz上本來就有大量的TD-LTE設備，在5G建設中也將會有速度優勢。極端情況下，只需要對天饋系統和主設備進行升級，通過Massive MIMO可以大幅提高5G覆蓋能力，可以充分復用4G站址以及配套資源，獲得快速網絡部署優勢。

不過，2.6GHz頻段雖然容量和覆蓋能力強，但是上行覆蓋受限于終端設備性能和功率等因素，導致上行覆蓋能力偏弱。此外，移動的4G也覆蓋在該頻段，4G與5G的混網組合，商用初期還行，但長久來看顯然不是用戶希望看到的。

卡位戰后的“流量站”未來移動可能拿下7成用戶？

就5G頻段而言，由于行業處于初期移動的2.6GHz頻段使得其在戶外的覆蓋能力相對較好，而另外兩家電信獲得3.4GHz-3.5GHz帶寬資源以及聯通獲得的3.5GHz-3.6GHz帶寬資源，信號的好壞則要考慮到附近基站的密度。在基站數量等同或相差不大的情況下，移動的信號穩定性和強度可能要好于后者，反之聯通電信基站較多的情況下，無論上下載速度和穩定性應該都優于移動。

此外，移動除了獲得了3.4GHz-3.5GHz的帶寬資源，還獲得60MHz的TD-LTE 4G頻段，也就是說移動是雙頻，加之移動原本擁有的4G頻段和布局，就成熟度和覆蓋度來講都是有著較高優勢的，加上這次獲得的雙頻段可以更快的對現有基站設備升級改造，可以比聯通電信更快的實現現有4G覆蓋的5G化。也就是說5G商用初期，無論如何移動都擁有著天然的優勢，聯通和電信則有種加速追趕腳步的態勢。

拋開5G的專業技術本身，就實際用戶使用層面來講，5G初期由于移動4G布局成熟的優勢，肯定可以在5G信號覆蓋上給用戶提供更好的使用環境。而聯通和電信的5G合作雖然屬于無縫混網漫游，對于信號基站來講，理論上頻率越高考慮到能量衰減，需要建設的基站密度就越高。所以移動和電信只要相應的5G基站覆蓋量足夠，能帶來的信號強度和穩定性都是要優于移動的。

也就是說5G時代初期，各家主要城市可能差別并不大，因為三家都會全力布局基站。所以差別更多會體現在城郊等地的覆蓋上，目前來看移動依托原本4G基站的優勢在前期5G信號會優于聯通和電信。

現階段大家都在布局爭搶5G先機，但先機其實已然形成。目前中國移動在北京已累計建設安裝3500+個5G基站。9月底前，中國移動北京公司將建設5000+基站，實現南四環以北的五環區域和郊區縣城重點區域5G室外基本覆蓋。

業內預測2020年底，5G手機價格可能會下探至2000元。屆時5G的市場格局就已基本形成。我們無法預測未來，那么就從當下的4G用戶存量市場來預估下5G用戶的分配情況。

根據2019年三大運營商1月運營數據顯示，中國移動用戶數累計達到9.2748億戶；中國聯通累計用戶數為2.23億戶；中國電信累計用戶數為2.4737億戶。通過4G存量市場我們可以預測到，只要各家在5G部署上沒有拉開巨大的差距，那么現有用戶則會隨時間自行升級到5G，也就是說移動將會拿下7成的5G用戶市場份額已經是可以預見的了。

當然，這里面還是存在著一些變故的可能的，畢竟技術角度上聯通電信的聯動獲得了最高的信號頻段。此外，雙方合作將帶動出更多的可能，未來在5G市場與移動做到分庭抗爭也不無可能。