2014年6月27日，工信部向中國電信、中國聯通發放了LTE FDD的試驗網牌照，允許中國電信和中國聯通在內地16個重點城市開展TD-LTE與FDD LTE的融合組網試驗并提供相應的4G服務。在2014年，中國移動是沒有拿到LTE FDD牌照的，因此，隨后中國聯通和中國電信導演了“全網通”之爭，雖然沒有能夠將中國移動拉下馬，但卻在輿論上罵慘了中國移動。中國移動也無可奈何，畢竟，沒有牌照，只能被動。

　　應該說，中國移動現在拿到LTE FDD牌照已經有點晚了，畢竟，在中國電信已經完成800MHz頻譜重耕、中國聯通正在對900MHz頻譜進行重耕，中國移動的巨量客戶對應的優質頻譜資源有點捉襟見肘。

　　如果放開4G網絡的競爭，看到明年的5G布局，中國移動的LTE FDD牌照其實也不算晚，至少算正當其時。

　　有什么用?做個最簡單的比喻，如今的共享單車，智能鎖就是典型的應用。2017年5月，摩拜單車與高通及中國移動研究院達成合作，共同啟動中國首個LTE Cat M1/NB-1以及E_GPRS(eMTC/NB-IoT/GSM)多模外場測試。事實上，摩拜的智能鎖從一開始便是中國移動、愛立信們合作的產物，只是，當時僅僅可以使用2G網絡，缺點就是費電。隨后，中國電信、華為和ofo小黃車三方合作推出了基于NB-IOT(Narrow Band Internet of Things，窄帶物聯網)技術的物聯網智能鎖。

　　2017年以來，三大運營商加大了對NB-IoT和eMTC的部署，物聯網已經成為運營商角逐未來的主戰場：中國電信宣布建成了全球最大的NB-IoT網絡，中國聯通在10余座城市啟動了窄帶物聯網試點，中國移動也宣布將啟動346個城市的物聯網建設，并于近期啟動了規模龐大的NB-IoT招標項目。2017年6月，工信部發布《全面推進移動物聯網(NB-IoT)建設發展的通知》，要求三大運營商到2020年，建設150萬個NB-IoT基站。

　　沒有LTE FDD，中國移動在物聯網領域就屬于捆著手奔跑，難度可想而知，因此，大部分人都認為，中國移動申請LTE FDD主要出于發展物聯網的需要。

　　國內最大的物聯卡交易平臺物聯卡之家(http://m.shixina.cn)表示，TD-LTE的技術特點是上下行不對稱的特征，上行速率較低、下行速率較高，這種網絡適合游戲、視頻等對下行帶寬要求較高的業務，然而物聯網的傳輸以上行數據傳輸為主，以下行見長的TD-LTE并不適宜于物聯網的發展。此外，TD-LTE更加適用于高頻覆蓋，低頻段并不適合TD-LTE網絡。

　　另外，據說擁有LTE FDD網絡的電信和聯通可以只在LTE FDD網絡上增加基帶板就可以實現NB-IoT，中國移動還需要采取單獨建網的方式才能實現NB-IoT網絡部署，成本差距、建網難易區別極大。至于eMTC建設，中國移動如果沒有LTE FDD制式，就更加難上加難。

　　前不久，互聯網巨頭阿里巴巴也宣布全面進軍物聯網，可見物聯網市場競爭正在變得火熱。電信運營商能否在5G時代重獲新生，靠的就是物聯網，誰也不敢怠慢。如今，中國移動獲得了LTE FDD牌照，標志著一場物聯網的爭奪戰全面打響了。

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